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    新聞動態

    柴油發動機冒黑煙 藍煙 白煙的原因

      柴油發動機的排氣應為無色或淡灰色,如煙色不正則發動機可能存在故障。發動機在工作中冒白煙是因為廢氣中含柴油蒸汽或水蒸汽,通過觀察排氣的煙色可以幫助判斷柴油機的故障部位,從而達到及時排除故障的目的。

      發動機隻有保持良好的工況才能延長其使用壽命;同時,燃料充分燃燒既節約了燃料、提高了經濟性,又減少了大氣汙染。

      柴油機在工作中,會經常出現冒煙現象,柴油機排煙有黑煙、藍煙、白煙和灰色四種,它們是判斷柴油機故障的條件之一,具體分析如下:

     

    一、排氣冒黑煙(碳煙)

     

      冒黑煙是指柴油發動機在一定的條件變化下引起燃料燃燒不充分,並排放出夾雜大量黑色碳微粒的黑色尾氣的現象。主要原因有:

     

      1.活塞環、氣缸套等磨損

      氣門、活塞環、氣缸套磨損後,引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室,使氣缸在壓縮行程結束時,混合氣混合的正常比例改變,使燃油在無氧條件下燃燒,燃燒過程容易產生積炭,排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

     

      2.燃燒室形狀改變

      燃燒室形狀因製造質量及長期使用導致技術狀況下降,使壓縮餘縫過大、過小以及活塞位置裝錯,都會使燃燒室形狀和容積改變,從而影響燃油與空氣混合質量,使燃油燃燒條件變壞。

     

      3.噴油器工作不良

      柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關係密切,在柴油機噴油過程中,每次噴油臨結束時,更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈賬號是ypq0910噴油壓力下降,霧化質量差,使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4 —5倍(體積約增大100倍),這些油滴蒸發與燃燒的時間短,周圍氧的濃度低,容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油,使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合,也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯,因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱,油滴或油束被氣流衝散的可能性減少並且停留的時間較長,更容易形成碳黑排出。

     

      4.供油量過大

      供油量過大,使進入汽缸內的油量增多,造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外,工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。

      柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的,特別是在空間混合燃燒的柴油機中,由於高溫氣體包圍著液態的油滴,造成了有利於裂解反應的條件,因此在燃燒初期產生了大量的碳粒。柴油機在正常燃燒時,在排氣門打開以前,燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完,排氣基本上是無煙的。隻是在某些不利工況下,碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附,在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團,使排氣冒黑煙。

     

      5.供油提前角調整不當

      (1)供油提前角過大,燃油過早噴入燃燒室內,由於此時氣缸內壓力溫度較低,燃料不能著火燃燒,當活塞上行,氣缸內達到一定壓力和溫度,可燃混合氣燃燒。

      在直噴式柴油機中,當其它參數不變時,加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長,使著火前噴入氣缸的油量增加,預混合量增加,預混合氣增多,加快了燃燒速度,燃燒可較早結束,從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間,有利於碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量,使柴油機工作粗暴,燃燒噪音增大,並引起較大的機械負荷,以及較多的黑煙排放。

      (2)供油提前角過小,噴入汽缸內的燃油過遲,一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出,致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒,形成黑煙隨廢氣一同排出。

     

    二、排氣冒藍煙

     

      汽車發動機排藍煙往往是由於“燒機油”所致,這時應檢查發動機缸套是否磨損,是否“粘環”、環對口、氣門密封圈老化變形、氣門導管間隙過大等,而此時也同時伴隨著曲軸箱竄氣現象。增壓器排油嚴重也會造成部分機油從進氣道進入汽缸而“排藍煙”,因此在日常保養中應檢查增壓器的排油情況,要及時清理增壓器到中冷器連接管線中的機油。

      

      1.空氣濾清器阻塞,進氣不暢或油缸內油麵過高,使進入汽缸內的氣量減少,燃油混合氣正常比例改變,造成油多氣少燃油燃燒不完全,也會引起排氣冒藍煙。

      2.油底殼內潤滑油加入過多,柴油機運行中潤滑油易竄入燃燒室。

      3.長期低負荷(標定功率的40%以下)運轉,活塞與缸套之間的間隙過大,使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室,與氣缸中的燃料混合氣混合,改變混合氣正常比例,燃燒不完全,引起排氣冒藍煙。

      4.活塞環卡住或磨損過多,彈性不足,安裝時活塞環倒角方向裝反,使機油進入燃燒室,潤滑油燃燒後產生藍色水氣煙霧排出。

      5.在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀,活塞、氣缸套磨損以及活塞環對口等狀況將致使潤滑油上竄燃燒室,並與燃油混合氣一同燃燒。

     

    三、排氣冒白煙

     

      1 發動機溫度過低部分柴油未燃燒便變成油蒸汽,從排氣管中隨廢氣排出,冒白煙 

      2 供油係中有水燃油中或燃燒室中有水分,水在氣缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣,從排氣管排出形成白煙

      3 噴油時間過遲由於噴油時間晚,噴油時氣缸溫度已下降,部分柴油未燃燒變成油蒸氣,冒白煙 

      4 噴油嘴霧化不良霧化不良導致柴油未完全燃燒,和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內匯合,從而冒白煙 

      5 氣缸壓力過低部分柴油未經燃燒就變成油蒸汽,因此從排氣管冒白煙

     

      若當柴油機溫度正常,排氣管溫度也正常時,仍然排出白色煙霧,說明柴油機工作不正常,可判斷為柴油機故障。影響其生成的主要因素為:

      1.氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞,隨著冷卻水溫度和壓力的升高,冷卻水進入氣缸。排氣時形成容易形成水霧或水蒸氣。

      2.噴油器霧化不良,噴油壓力過低,有滴油現象。在氣缸中燃油混合氣不均勻,燃燒不完全,產生大量的未燃烴,排氣時容易形成水霧或水蒸氣。

      3.供油提前角過小。活塞上行至氣缸頂前噴入氣缸的燃油過少,形成較稀的可燃混合氣,過遲的噴油減少了預混燃料量,預混合量減少。預混合氣減少,降低了燃燒速度,燃燒結束較晚,燃燒形成大量的水氣煙霧。

      4.燃油中有水份和空氣。水和空氣隨著燃油噴射入氣缸形成不均勻燃油混合氣,燃燒不完全,產生大量的未燃烴排出機外。

      5.活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足,造成燃燒不完全。

      6.柴油機剛啟動時,個別氣缸內不燃燒(特別是冬天),未燃燒的燃油混合氣隨其它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。